Nissan Steer-by-wire-systemet er blevet afsløret, såvel som er på grund af at være monteret meget først til et nyt Infiniti-design fra næste år.
I stedet for det mekaniske forbindelse fra rattet til forhjulene, er rattet knyttet til en aktuator. Et elektronisk administrationssystem læser input til aktuatoren. ECU styrer aktuatoren på styrestativet, som derefter styrer hjulene i overensstemmelse hermed.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
Systemet fungerer ligeledes omvendt, med styrestativaktuatoren, der fodrer tilbage, hvad hjulene gør med ECU, som derefter styrer rattets aktuator, der producerer den rette ‘fornemmelse’ fra vejen.
Nissan erklærer, at styringssystemet bruger en greb om fordele, inklusive det drejningsmoment, der styres såvel som at kæmpe tilbage med hjulet fra beskadigede vejoverflader, bliver fortiden.
Systemet fjerner ligeledes kravet om mindre styrekorrektioner, når man kører på motorvejen eller på en kamberet vej, da en cam monteret på forruden holder køretøjet sporing i en direkte linje.
I modsætning til et bane -afgangssystem er CAM beregnet til at holde køretøjet i gang lige, ikke desto mindre vælger du at køre i stedet for at holde dig i en foreskrevet bane.
Naturligvis forventes det, at drivende elskere er skeptiske over for det nye system. Imidlertid siger Nissan Driving Administrer Advancement Team -medlem, Takeshi Kimura, ”Drivere Picture Our Next Generation Steering vil føles som et videospil. Så vi giver dem en blind test, traditionel servostyring mod det nye system. Uundgåeligt antages de forkert og siger, at næste generations styring bruger en meget mere direkte såvel som fornuftig fornemmelse af vejen. ”
Derudover er der sikkerhedskonsekvenser af systemet. Imidlertid siger Nissan, at der er back-up administrationsenheder, såvel som hvis strømmen skulle mislykkes, er der stadig et mekanisk led i stedet til styrestativet, der er engageret ved hjælp af en lille kobling.
Infiniti spurgte sine klienter såvel som fandt, at styringsfeedback, især fra klumper såvel som stød i vejen, var noget, de ikke kunne lide, og det er grunden til, at Nissans avancerede brand først får innovationen fra næste år.
Nissan afslørede ligeledes aktiv motorbremse til sin CVT -automatiske gearkasse. Systemet bruger det elektroniske ækvivalent med nedkingning, når man bremser til et hjørne, hvilket giver yderligere motorbremsning såvel som derfor meget mere kontrol.